BYD Atto 2 : Un SUV Urbain Abordable
Le BYD Atto 2 se positionne comme le modèle le plus accessible de la gamme du constructeur chinois. Destiné aux citadins et aux conducteurs recherchant un SUV compact, il arrive juste en dessous du BYD Atto 3, ciblant principalement les utilisateurs urbains. Pour maintenir un prix compétitif, BYD a opté pour une chaîne de traction électrique modeste, soulevant des questions sur sa polyvalence. Nous avons soumis ce véhicule à notre Supertest pour évaluer ses performances réelles.
Architecture et Performance
Plateforme et Motorisation
Le BYD Atto 2 repose sur la plateforme e-Platform 3.0, développée en interne par BYD. Il est équipé d’un moteur électrique synchrone avant capable de délivrer jusqu’à 170 chevaux (130 kW) et un couple de 290 Nm. Cette motorisation assure une conduite fluide et réactive, adaptée aux environnements urbains.
Batterie et Autonomie
La batterie du Atto 2 a une capacité brute de 45,12 kWh, mais la capacité nette, après déductions opérationnelles, se situe autour de 43 kWh. Utilisant des cellules prismatiques Blade avec une chimie LFP, cette batterie offre une autonomie mixte selon les normes WLTP de 312 kilomètres. Toutefois, nos tests réels ont montré une autonomie inférieure, influencée par des conditions de conduite variées.
Consommation Energétique Réelle
Conditions de Test et Résultats
Lors de nos essais à une température extérieure de 13°C, le BYD Atto 2 a affiché une consommation de 15,3 kWh/100 km, proche de la consommation théorique nette de 13,7 kWh/100 km. Toutefois, en conditions réelles, surtout sur autoroute, la consommation a augmenté, atteignant en moyenne 22,9 kWh/100 km sur un parcours de 500 km entre Lyon et Paris. Cette hausse est principalement due à une moindre efficacité aérodynamique et à des possibilités de régénération freinage limitées.
Comparaison avec la Concurrence
Comparé à d’autres véhicules du segment, comme les modèles de Stellantis équipés de batteries plus grandes, le BYD Atto 2 se distingue par sa sobriété énergétique. Avec une batterie de 43 kWh, il offre une efficacité remarquable en ville, similaire à celle du Peugeot e-3008 ou du Honda eNy1, mais ses performances sur autoroute restent en deçà des attentes pour un SUV de sa catégorie.
Performances et Conduite
Puissance et Accélération
La puissance annoncée de 170 ch se traduit en réalité par une puissance disponible aux roues d’environ 160 ch, en raison des pertes de conversion. En mode Sport, le Atto 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, légèrement en deçà des 7,9 secondes indiquées par le constructeur. En mode Normal et Eco, les performances restent solides, bien que le mode Eco ne bride pas la puissance de manière significative.
Système de Freinage
Le système de freinage dissipatif du Atto 2 est efficace, utilisant des disques ventilisés à l’avant et pleins à l’arrière. La distance de freinage depuis 130 km/h est de 61 mètres, comparable à celle de la Renault 5 e-Tech. De plus, le système de freinage régénératif offre deux niveaux réglables, permettant une récupération d’énergie satisfaisante sur les parcours variés.
Intérieur et Confort
Design et Ergonomie
L’intérieur du BYD Atto 2 affiche une sobriété élégante, loin des designs plus extravagants de ses concurrents. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, et la fabrication générale est soignée. Toutefois, la console centrale imposante peut gêner l’accès à certains services, et le chargeur à induction n’est pas idéalement placé.
Espace et Habitabilité
Le Atto 2 offre une excellente habitabilité pour un SUV urbain. Les portes arrière larges facilitent l’installation des passagers, et le coffre de 400 litres est spacieux, permettant de transporter des familles et des bagages sans encombre. Cependant, le seuil élevé et les finitions en plastique peuvent présenter des inconvénients en termes de durabilité et d’accessibilité au compartiment inférieur.
Conclusion de notre Supertest
Le BYD Atto 2 démontre une maturité accrue chez le constructeur chinois, avec un intérieur sobre et des performances solides en milieu urbain. Sa consommation énergétique en ville est comparable à celle de ses rivaux, ce qui en fait une option intéressante pour un usage quotidien. Toutefois, sa batterie de 43 kWh limite son autonomie sur de plus longs trajets, réduisant sa polyvalence pour les familles. Malgré un prix attractif de 31 990 € en finition Boost, le Atto 2 pourrait bénéficier de batteries plus grandes pour élargir son rayon d’action. Nous reviendrons sur l’aptitude de ce SUV pour les longs trajets dans notre prochain article.